tag:blogger.com,1999:blog-78855801885710573252024-03-21T06:17:29.104-06:00AeroClub Ajusco RCAeroClub Ajusco RChttp://www.blogger.com/profile/14328614802698563540noreply@blogger.comBlogger13125tag:blogger.com,1999:blog-7885580188571057325.post-88826810950919030652010-08-31T03:56:00.000-05:002012-08-01T00:00:10.556-05:00Inicio<div dir="ltr" style="text-align: left;" trbidi="on">
<span style="font-weight: bold;"> BIENVENIDO </span><br />
<span style="font-weight: bold;"><br /></span><br />
<b>El Aero club Ajusco RC te da la cordial bienvenida a su blog, en donde encontraras información acerca de sus instalaciones, precios, socios, ademas de los datos necesarios sobre el vuelo de tu aeronave RC favorita. En Aero Club Ajusco se vuelan helicópteros y aviones radio controlados. Te invitamos a que conozcas una de las pistas mas interesantes de México.</b><br />
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<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh9VfQv6dYV03kWtRaB32YEGrhXT1IGy7VQGk5wZ98CVTe70xhpSLOde-wJzXlZEZfJQHUlfNvrHy9G8i0Q6gWpPxjkKlWUK0AG9Na5x9VgQOh66fZeBxOs1jieyAgT8o3Hoa8SDb5xDfrS/s1600/fondo+pista2.jpg" onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}"><img alt="" border="0" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5508823989224277474" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh9VfQv6dYV03kWtRaB32YEGrhXT1IGy7VQGk5wZ98CVTe70xhpSLOde-wJzXlZEZfJQHUlfNvrHy9G8i0Q6gWpPxjkKlWUK0AG9Na5x9VgQOh66fZeBxOs1jieyAgT8o3Hoa8SDb5xDfrS/s320/fondo+pista2.jpg" style="cursor: hand; cursor: pointer; display: block; height: 148px; margin: 0px auto 10px; text-align: center; width: 266px;" /></a><br />
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<br /></div>AeroClub Ajusco RChttp://www.blogger.com/profile/14328614802698563540noreply@blogger.comtag:blogger.com,1999:blog-7885580188571057325.post-27824081713091417452010-08-23T22:05:00.004-05:002010-08-23T23:07:04.679-05:00AterrorizajesPOR QUE TODO LO QUE SUBE TIENE QUE BAJAR, UN TRIBUTO A NUESTROS AVIONES CAIDOS DENTRO DEL AEROCLUB AJUSCO RC.<br /><BR><br /><BR><br /><br /><br /><br /><a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiJFr2KJLiW8DwLQPXscw9L4vbwHHpr62uj92JzXv8cc7AVr_qTsdikig4Foruez1CxE_-ggOkmog7RlUrpXLYpMBauY92QC2cY7Na9bqu-Q4iZwatr4Hy6MdPQflq-PPZAnD5oyEK3XmJi/s1600/20100822113.jpg"><img style="display:block; margin:0px auto 10px; text-align:center;cursor:pointer; cursor:hand;width: 266px; height: 199px;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiJFr2KJLiW8DwLQPXscw9L4vbwHHpr62uj92JzXv8cc7AVr_qTsdikig4Foruez1CxE_-ggOkmog7RlUrpXLYpMBauY92QC2cY7Na9bqu-Q4iZwatr4Hy6MdPQflq-PPZAnD5oyEK3XmJi/s320/20100822113.jpg" border="0" alt=""id="BLOGGER_PHOTO_ID_5508822870812950002" /></a><br /><a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgOc8co9JYu09pvzrhWu1L6dQ5QxlkJR1SAyXAVHzW-04CnIu0fhW61Ucc1X1eTgFUVjFjNWITpMz0_bdUUtUoN3kjrw55n80mrJgX3dUcrfLv1E8xzYs_9C7Trzstt7NgJb4_rumwsp_7O/s1600/20100822114.jpg"><img style="display:block; margin:0px auto 10px; text-align:center;cursor:pointer; cursor:hand;width: 266px; height: 199px;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgOc8co9JYu09pvzrhWu1L6dQ5QxlkJR1SAyXAVHzW-04CnIu0fhW61Ucc1X1eTgFUVjFjNWITpMz0_bdUUtUoN3kjrw55n80mrJgX3dUcrfLv1E8xzYs_9C7Trzstt7NgJb4_rumwsp_7O/s320/20100822114.jpg" border="0" alt=""id="BLOGGER_PHOTO_ID_5508822877075661090" /></a><br /><br /><a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEimQBnJ_-8VjH8E5rQdU_3xgf24S-Q0U2gyS5xlDwmgN6OYjSugVkFCW3DanJLgowVkgeFBAADP1Cjg8_VsRKELwRDAY711YQTyAKtVNCvbpf3SGGsXEsjobWCxfz9hmUGZrReXuRoCYx_a/s1600/Asi+quedo...jpg"><img style="display:block; margin:0px auto 10px; text-align:center;cursor:pointer; cursor:hand;width: 266px; height: 184px;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEimQBnJ_-8VjH8E5rQdU_3xgf24S-Q0U2gyS5xlDwmgN6OYjSugVkFCW3DanJLgowVkgeFBAADP1Cjg8_VsRKELwRDAY711YQTyAKtVNCvbpf3SGGsXEsjobWCxfz9hmUGZrReXuRoCYx_a/s320/Asi+quedo...jpg" border="0" alt=""id="BLOGGER_PHOTO_ID_5508808724652308242" /></a><br /><a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiBa9-u9xwa5ytoHJeVLdl6HeN7CrzvnPGdJUfULlwLoP0scMvrJhrH8w50X7zZO8aX1jMx4ghBA5xuUYfmXmdvKlAt8PQ_3fIgCIJRYQBjNwqbjUJdRlKVBmq31ITjSdxLd2tvTRelwJfj/s1600/Foto0719.jpg"><img style="display:block; margin:0px auto 10px; text-align:center;cursor:pointer; cursor:hand;width: 199px; height: 266px;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiBa9-u9xwa5ytoHJeVLdl6HeN7CrzvnPGdJUfULlwLoP0scMvrJhrH8w50X7zZO8aX1jMx4ghBA5xuUYfmXmdvKlAt8PQ_3fIgCIJRYQBjNwqbjUJdRlKVBmq31ITjSdxLd2tvTRelwJfj/s320/Foto0719.jpg" border="0" alt=""id="BLOGGER_PHOTO_ID_5508808715963972306" /></a>AeroClub Ajusco RChttp://www.blogger.com/profile/14328614802698563540noreply@blogger.comtag:blogger.com,1999:blog-7885580188571057325.post-85158252444871634902010-05-27T04:20:00.006-05:002010-08-23T23:22:17.431-05:00Inicio<span style="font-weight:bold;"> BIENVENIDO EL AEROCLUB AJUSCO RC ES TU CASA<br /></span><br /><br /><a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh9VfQv6dYV03kWtRaB32YEGrhXT1IGy7VQGk5wZ98CVTe70xhpSLOde-wJzXlZEZfJQHUlfNvrHy9G8i0Q6gWpPxjkKlWUK0AG9Na5x9VgQOh66fZeBxOs1jieyAgT8o3Hoa8SDb5xDfrS/s1600/fondo+pista2.jpg"><img style="display:block; margin:0px auto 10px; text-align:center;cursor:pointer; cursor:hand;width: 266px; height: 148px;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh9VfQv6dYV03kWtRaB32YEGrhXT1IGy7VQGk5wZ98CVTe70xhpSLOde-wJzXlZEZfJQHUlfNvrHy9G8i0Q6gWpPxjkKlWUK0AG9Na5x9VgQOh66fZeBxOs1jieyAgT8o3Hoa8SDb5xDfrS/s320/fondo+pista2.jpg" border="0" alt=""id="BLOGGER_PHOTO_ID_5508823989224277474" /></a><br /><br /><center><span style="font-weight:bold;">Si quieres comenzar en Ajusco siempre habra una persona que te quiera ayudar</span></center><br><br><br><br><br><br>AeroClub Ajusco RChttp://www.blogger.com/profile/14328614802698563540noreply@blogger.comtag:blogger.com,1999:blog-7885580188571057325.post-88973510449669261332010-05-27T04:16:00.010-05:002010-08-23T22:44:14.978-05:00Fotos<a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgiXhLEIjS2plWWqxpJJwRSXhNxq9E-0nFBn9o7YWj42hr60IXy9rl5uSND8mYrf4hOVeIi7f-oZvar-EK7cTaUDfopZNLRA5GPgdQro7G_XelMA4uAUC3m8S6rLGb-z9b3Aapij6Bj-mH9/s1600/P8010161.JPG"><img style="display:block; margin:0px auto 10px; text-align:center;cursor:pointer; cursor:hand;width: 266px; height: 199px;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgiXhLEIjS2plWWqxpJJwRSXhNxq9E-0nFBn9o7YWj42hr60IXy9rl5uSND8mYrf4hOVeIi7f-oZvar-EK7cTaUDfopZNLRA5GPgdQro7G_XelMA4uAUC3m8S6rLGb-z9b3Aapij6Bj-mH9/s320/P8010161.JPG" border="0" alt=""id="BLOGGER_PHOTO_ID_5508817021043027202" /></a><br /><br><br><br><br /><a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjYMQ0DxAN3m07N_2K4OHAh_2ePjsy6OOGMWU0sHtHFQtnqS85lrOj-J3xfqm-7f2yd8s-4uOEto0yOVOHEmgpasGJZNPH4cAKNDmPqJl4zpniA3SE-QvqH6YJ0IyBeS47MFvrNSTB2ON9n/s1600/P8010152.JPG"><img style="display:block; margin:0px auto 10px; text-align:center;cursor:pointer; cursor:hand;width: 266px; height: 199px;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjYMQ0DxAN3m07N_2K4OHAh_2ePjsy6OOGMWU0sHtHFQtnqS85lrOj-J3xfqm-7f2yd8s-4uOEto0yOVOHEmgpasGJZNPH4cAKNDmPqJl4zpniA3SE-QvqH6YJ0IyBeS47MFvrNSTB2ON9n/s320/P8010152.JPG" border="0" alt=""id="BLOGGER_PHOTO_ID_5508817012395337442" /></a><br /><br><br><br><br /><a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhV7x_O1KKTdTAfydvdAZFGp0q_6O3xd7i35I_j2aZzZji-ZiPQSC-kIKkPWmJArYevWG1ZckH7NlVz1VgwRJPOQQCbInpJ9xKD-Iib2Vk96uqGo5MgQCOCquRkzuTC1KpRHEpvUasPcDPy/s1600/P8010103.JPG"><img style="display:block; margin:0px auto 10px; text-align:center;cursor:pointer; cursor:hand;width: 266px; height: 199px;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhV7x_O1KKTdTAfydvdAZFGp0q_6O3xd7i35I_j2aZzZji-ZiPQSC-kIKkPWmJArYevWG1ZckH7NlVz1VgwRJPOQQCbInpJ9xKD-Iib2Vk96uqGo5MgQCOCquRkzuTC1KpRHEpvUasPcDPy/s320/P8010103.JPG" border="0" alt=""id="BLOGGER_PHOTO_ID_5508817000001796834" /></a><br /><br><br><br><br /><a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhECKIc2h_wAmGVO9B019YitHbHAUFhtqN4yE28oRmMBDgpHDNYwauuzmk8tKmx7BuyCIFYH3M_96nkvyLFjW7D_GWJN287s7wk2mU_FB99OkTG-BMCxP3sVhX-rfHwaBCMMJsIlGn_TSW-/s1600/Foto0729.jpg"><img style="display:block; margin:0px auto 10px; text-align:center;cursor:pointer; cursor:hand;width: 199px; height: 266px;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhECKIc2h_wAmGVO9B019YitHbHAUFhtqN4yE28oRmMBDgpHDNYwauuzmk8tKmx7BuyCIFYH3M_96nkvyLFjW7D_GWJN287s7wk2mU_FB99OkTG-BMCxP3sVhX-rfHwaBCMMJsIlGn_TSW-/s320/Foto0729.jpg" border="0" alt=""id="BLOGGER_PHOTO_ID_5508816984060913986" /></a><br /><br><br><br><br /><a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh1aDyPCdJcP-sAVc_HfZ4lYWUtcJ4UYN5k5RR7dwWutrYtUVafkGENyl8D3q8fSA-ZsL_sVZihtLkDeAA4P1hMZqrGua_mbGzDdYQw5CELHIKRXMRNvdgkl9_rl2BCOquMkH6leyyOkkk6/s1600/Foto0724.jpg"><img style="display:block; 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margin:0px auto 10px; text-align:center;cursor:pointer; cursor:hand;width: 320px; height: 180px;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhdscRPq-TJ5bQqGSDKBPdviNkWAGMRx4tkl0OmiQvDUWiFRBLSH8auxKfgRxWnGStmJCcqrT0PnuHRxM-NK5LXyk53dOnYwGFNktXrGLiwmQF2hXDeWiwc-PQWnVlPMB3Tg5Fs5WSLuuTj/s320/DSC00073.jpg" border="0" alt=""id="BLOGGER_PHOTO_ID_5476037792949193842" /></a><br /><br><br><br><br /><a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgFpgDZmK22SyZCBaLVBJ3EsA_fIN6Cc-MbKo2d1Gxav72h_-zwKjxT3c90Qr4UXL2OoCNP0HCxLOb3QkPWkkdYnd6E7limU8IYXuc7rMD7hEQObA29xlSZi1yA-pBGhYgLlayqQrp-Prkt/s1600/IMG_0198.jpg"><img style="display:block; margin:0px auto 10px; text-align:center;cursor:pointer; cursor:hand;width: 320px; height: 240px;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgFpgDZmK22SyZCBaLVBJ3EsA_fIN6Cc-MbKo2d1Gxav72h_-zwKjxT3c90Qr4UXL2OoCNP0HCxLOb3QkPWkkdYnd6E7limU8IYXuc7rMD7hEQObA29xlSZi1yA-pBGhYgLlayqQrp-Prkt/s320/IMG_0198.jpg" border="0" alt=""id="BLOGGER_PHOTO_ID_5476037596039039314" /></a><br /><br><br><br><br /><a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjBvzU9YgYLwT4dzdgdXHJUTdx-YHjJQY9P6BhZoMzPchKE6lzwqhTqIWhHF1Ng2SnvO6wHpOnGwTv_XgfX2KSDhLWjfRMHWB5eKydKtPJa777uW6ocEBr9pY3P2pCeYbiXHfvUpGd6dBWh/s1600/CUARTETO+INCREIBLE+1.jpg"><img style="display:block; margin:0px auto 10px; text-align:center;cursor:pointer; cursor:hand;width: 320px; height: 214px;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjBvzU9YgYLwT4dzdgdXHJUTdx-YHjJQY9P6BhZoMzPchKE6lzwqhTqIWhHF1Ng2SnvO6wHpOnGwTv_XgfX2KSDhLWjfRMHWB5eKydKtPJa777uW6ocEBr9pY3P2pCeYbiXHfvUpGd6dBWh/s320/CUARTETO+INCREIBLE+1.jpg" border="0" alt=""id="BLOGGER_PHOTO_ID_5476037430024406786" /></a><br /><br><br><br><br /><a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiyVzKQkKvm0FIXVzZ5v6rMK_WLQLgo-sUeX_ZsFSqpfC1orfx_nLhjei7YJploytePX0KOCB-BsIk8QaxoaS5kk8g1lTLaO0jt7MwcelEBg6E8Gpba3mpV7UgbcfcoEbATCbzuC8z-7kSJ/s1600/DSC00043.jpg"><img style="display:block; margin:0px auto 10px; text-align:center;cursor:pointer; cursor:hand;width: 320px; height: 180px;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiyVzKQkKvm0FIXVzZ5v6rMK_WLQLgo-sUeX_ZsFSqpfC1orfx_nLhjei7YJploytePX0KOCB-BsIk8QaxoaS5kk8g1lTLaO0jt7MwcelEBg6E8Gpba3mpV7UgbcfcoEbATCbzuC8z-7kSJ/s320/DSC00043.jpg" border="0" alt=""id="BLOGGER_PHOTO_ID_5476037006916141010" /></a><br /><br><br><br><br /><br /><br /><a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="http://farm5.static.flickr.com/4034/4589834376_2da7bfcd71_o.gif"><img style="display:block; margin:0px auto 10px; text-align:center;cursor:pointer; cursor:hand;width: 251px; height: 215px;" src="http://farm5.static.flickr.com/4034/4589834376_2da7bfcd71_o.gif" border="0" alt="" /></a><br><br><br>AeroClub Ajusco RChttp://www.blogger.com/profile/14328614802698563540noreply@blogger.comtag:blogger.com,1999:blog-7885580188571057325.post-79545837746989589252010-05-06T15:22:00.005-05:002010-05-06T15:35:37.338-05:00Inicio<a href="http://www.imacmexico.net"><a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="http://www.imacmexico.net/images/home_1_00.jpg"><img style="display:block; margin:0px auto 10px; text-align:center;cursor:pointer; cursor:hand;width: 476px; height: 571px;" src="http://www.imacmexico.net/images/home_1_00.jpg" border="0" alt="" /></a></a><span style="font-weight:bold;"><center>PRIMER EVENTO IMAC ZONA OCCIDENTE 29 y 30 DE MAYO</center><br /><br /><br /><br />El Guadalajara Club de Aeromodelismo , hace la más cordial invitación a los Pilotos Aeromodelistas a la PRIMERA FECHA DE LA ZONA OCCIDENTE DEL CIRCUITO IMAC MEXICO que se llevara a cabo los días 29 y 30 de Mayo del 2010 en las instalaciones del club.<br /><br /><br />- DIRECTOR DEL EVENTO: POR DEFINIRSE<br /><br /><br /><br /><br />Las categorías son: <br /><br />-BASICOS <br />-SPORTMAN <br />-INTERMEDIOS <br />-AVANZADOS<br />-FREESTYLE<br /><br /><br /><br />REGLAMENTACION <br /><br />El Evento será sancionado por la Directiva IMAC México en cumplimiento de sus estatutos y con los jueces que para tal efecto designe, totalmente apegado al Reglamento IMAC 2009-2010; es requisito indispensable conocer este Reglamento para participar. El Reglamento lo puedes encontrar en su formato original en ingles en: <br /><br />www.imacmexico.net <br /><br />- Nota: Se aplicará la regla de calificación de piloto y panel de instrumentos en el avión. (excepto básicos)<br /><br /><br /><br /><br />PREMIACION <br /><br /><br />A los ganadores de cada categoría se les premiara de la siguiente manera:<br /><br />- Primer Lugar: Trofeo<br />- Segundo Lugar: Trofeo<br />- Tercer Lugar: Trofeo<br />- Resto de los competidores: reconocimiento<br /><br /><br />INSTALACIONES <br /><br />El campo de vuelo que será sede del evento cuenta con instalaciones adecuadas y seguras además de baños para ambos sexos. Se contará con venta de comida y bebida desde el Sábado desde el almuerzo a la cena<br /><br /><br /><br />HOTEL SEDE <br /><br />Se recomienda el Hotel <br />INTERCITY ubicado en Periferico Pte. # 5400 esquina Av. Vallarta en Zapopan Jalisco este esta ubicado a menos de 5 minutos del campo la tarifa por habitación sencilla es de 690.00 neto , reservaciones al tel (33)31 10 14 68.<br /><br /><br /><br />PROGRAMA<br /><br /><br />VIERNES<br /><br />10:00 PISTA LIBRE.<br /><br /><br /><br />SABADO <br /><br />8:00 PISTA LIBRE <br /><br />9:00 JUNTA DE PILOTOS <br /><br />9:15 HONORES A LA BANDERA E INAUGURACION<br /><br />- INICIO DE VUELOS CATEGORIA BASICOS<br /><br />- INICIO DE VUELOS CATEGORIA SPORTSMAN<br /><br />- INICIO DE VUELOS CATEGORIA INTERMEDIO<br /><br />- INICIO DE VUELOS CATEGORIA AVANZADOS<br /><br />16:00 PISTA LIBRE<br /><br />19:00 SORTEO Y ENTREGA DE PATRON DESCONOCIDO SPORTSMAN, INTERMEDIOS Y AVANZADOS EN EL CAMPO DE VUELO<br /><br /><br /><br />DOMINGO <br /><br />9:00 INICIO DE VUELOS CATEGORIA AVANZADO<br />(DESCONOCIDO Y CONOCIDO, ORDEN DE PILOTOS INVERTIDA)<br /><br />- INICIO DE VUELOS CATEGORIA INTERMEDIO<br />(DESCONOCIDO Y CONOCIDO, ORDEN DE PILOTOS INVERTIDA)<br /><br />- INICIO DE VUELOS CATEGORIA SPORTMAN<br />(DESCONOCIDO Y CONOCIDO, ORDEN DE PILOTOS INVERTIDA)<br /><br />- INICIO DE VUELOS CATEGORIA BASICO<br />(CONOCIDOS, ORDEN DE PILOTOS INVERTIDA<br /><br />- FREESTYLE <br /><br /><br />14:00 PREMIACION DE PRIMER EVENTO DEL CIRCUITO IMAC MEXICO 2010<br />ZONA OCCIDENTE<br /><br /><br /><br /><br /><br /><br /><br />INFORMES:<br /><br />JOSE ANTONIO BARRIOS CH<br />333 440 6843<br />Pepebarrios2000@yahoo.com.mx<br /><br />Salvador Barrios Ch.<br />3313837559<br />Chava0830@yahoo.com.mx</span><br /><br />cortesia de: <a href="www.mexicorc.com">MexicoRC</a> e <a href="http://www.imacmexico.net/">IMAC MEXICO</a><br><br><br><br><br>AeroClub Ajusco RChttp://www.blogger.com/profile/14328614802698563540noreply@blogger.comtag:blogger.com,1999:blog-7885580188571057325.post-62052452413319298952010-05-06T15:01:00.005-05:002010-05-06T19:44:33.772-05:00Frecuencias en 72 Mhz<CENTER><span style="font-weight:bold;">Aqui te mostramos las frecuencias disponibles dentro del Aeroclub Ajusco RC en 72Mhz.<br /><br />Puedes Utilizar radios con tecnología 2.4Ghz sin problema alguno esta tabla funciona para llevar un control de frecuencias y evitar accidentes, asi que intenta utilizar una frecuencia que no este ocupada, si es que aun no te actualizas y usas 72Mhz.<br /><br />BUENOS VUELOS.</span></CENTER><center><br /><img src="http://farm5.static.flickr.com/4060/4584964783_ffec901e54_o.jpg" alt="Tabla de Frecuencias" /></center>AeroClub Ajusco RChttp://www.blogger.com/profile/14328614802698563540noreply@blogger.comtag:blogger.com,1999:blog-7885580188571057325.post-19290886958909492752010-05-06T15:01:00.001-05:002010-05-06T15:01:40.051-05:00AeroClub Ajusco RChttp://www.blogger.com/profile/14328614802698563540noreply@blogger.comtag:blogger.com,1999:blog-7885580188571057325.post-32810224586128865932010-05-06T02:26:00.009-05:002011-08-17T12:24:34.406-05:00Tabla De Hélices.<center><span style="font-weight:bold;">Si no sabes que hélice ponerle a tu motor, aquí te mostramos. Esperemos sea una buena orientación.</span></center><br><br>
<br />
<br />
<br /><center><span style="font-weight:bold;">Tabla De Hélices.</span></center><br><br>
<br /><center>
<br /><span style="font-weight:bold;">Hélices recomendadas para motores explosión de 2 tiempos</span><br><br>
<br />
<br /><img src="http://farm4.static.flickr.com/3324/4583042145_b0a95e17fa_o.jpg" alt="Hélice motor 2 tiempos" />
<br />
<br /><br><br>
<br />
<br /><span style="font-weight:bold;">Hélices recomendadas para motores explosión de 4 tiempos</span><br><br>
<br />
<br /><img src="http://farm5.static.flickr.com/4071/4583043481_eca8a6d242_o.jpg" alt="Hélice motor 4 tiempos" />
<br />
<br /><span style="font-weight:bold;">NOTA: Para convertir una hélice bipala a su equivalencia tripala, reducir una pulgada de diámetro e incrementar una de paso
<br />
<br />Ejemplo: 11x 6 bipala = 10x7 tripala</span></center><br><br><br><br><br><br>AeroClub Ajusco RChttp://www.blogger.com/profile/14328614802698563540noreply@blogger.comtag:blogger.com,1999:blog-7885580188571057325.post-70649451524184881322010-05-06T01:47:00.016-05:002012-07-31T23:50:47.477-05:00Pilotos<div dir="ltr" style="text-align: left;" trbidi="on">
<center>
Esta es la relación de pilotos y algunos de sus modelos que hay en el Aeroclub Ajusco RC, con el objetivo de que los conozcas y te familiarices, se ira actualizando conforme los pilotos vayan enviando sus datos y sus fotografias.<br /><br /><br /><ul><br /><span style="font-weight: bold;">Emilio Mendoza </span><br /><br /><br /><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgKdyGRHr9lksNh8eXeybRMCLkxw1o8rKT_tJEDde_EW-zVgWCq45KC6Xe45OyEbuK-oXqCyyPRjDNLT_x2fAZbFh6P4I73VzPepSGlDORVQYfHR9ayMfIlnxDMDsU8NfTzHodKazSXcOwP/s1600/emilio+mendoza.jpg" onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}"><img alt="" border="0" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5508804774411910050" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgKdyGRHr9lksNh8eXeybRMCLkxw1o8rKT_tJEDde_EW-zVgWCq45KC6Xe45OyEbuK-oXqCyyPRjDNLT_x2fAZbFh6P4I73VzPepSGlDORVQYfHR9ayMfIlnxDMDsU8NfTzHodKazSXcOwP/s320/emilio+mendoza.jpg" style="cursor: pointer; display: block; height: 255px; margin: 0px auto 10px; width: 320px;" /></a><br /><br /><il><span style="font-weight: bold;">El "teacher" Fer Estevez </span><br /><br /><img alt="fer estevez" src="http://farm5.static.flickr.com/4059/4684450654_f7ea7e40a7.jpg" /></il><br /><br /><br /><br /><br /><span style="font-weight: bold;">Artur Jr. </span><br /><br /><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh3XsPWtWYTa9heVIcebOrKBzEld_lMBHowkyh6UbOGTPfwQA58gvqNdMWkoFXswuoLUKr1i0RgFpAMYTR1OEPlDaX7ZTfejTbwCxFmKSaEherFbU2e-sYnUYhvI4KfimCldP01XKkjgq5g/s1600/arturito.JPG" onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}"><img alt="" border="0" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5486793635088201682" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh3XsPWtWYTa9heVIcebOrKBzEld_lMBHowkyh6UbOGTPfwQA58gvqNdMWkoFXswuoLUKr1i0RgFpAMYTR1OEPlDaX7ZTfejTbwCxFmKSaEherFbU2e-sYnUYhvI4KfimCldP01XKkjgq5g/s320/arturito.JPG" style="cursor: pointer; display: block; height: 240px; margin: 0px auto 10px; width: 320px;" /></a><br /><br /><br /><span style="font-weight: bold;">Arturo de la Rosa </span><br /><br /><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgWotx3-ah5SCZM4hVmQ-g5S3slcyuElFCpFDrneZMbfTfV92qryVnPRvEzKD13qeW0vwi2bF7GzruIqW4eEROGqQ6pwd1uFLtH63uSXv3VoBbOwvJIsxUh3mReVNArIgsD7NvC-4rGNkA3/s1600/arturo+calmato.JPG" onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}"><img alt="" border="0" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5486793648432928882" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgWotx3-ah5SCZM4hVmQ-g5S3slcyuElFCpFDrneZMbfTfV92qryVnPRvEzKD13qeW0vwi2bF7GzruIqW4eEROGqQ6pwd1uFLtH63uSXv3VoBbOwvJIsxUh3mReVNArIgsD7NvC-4rGNkA3/s320/arturo+calmato.JPG" style="cursor: pointer; display: block; height: 240px; margin: 0px auto 10px; width: 320px;" /></a><br /><br /><br /><br /><br /><br /><span style="font-weight: bold;">Fam. De la Rosa</span><br /><br /><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgmcv2L4ZPeCbKRCWd5wnDq8Nw4t5FEraLvRfc3a_Z74WnjiRKsFSnIIUmEhW-icUaKSXKkuMTAD6XvSltdDKgYlmRuw6g57GS3I6Ndvf7GBlggY1E5vMgsc1CYPwjeF8DYTYpKgqg7GDQ6/s1600/padre+e+hijo.JPG" onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}"><img alt="" border="0" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5486793658000100402" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgmcv2L4ZPeCbKRCWd5wnDq8Nw4t5FEraLvRfc3a_Z74WnjiRKsFSnIIUmEhW-icUaKSXKkuMTAD6XvSltdDKgYlmRuw6g57GS3I6Ndvf7GBlggY1E5vMgsc1CYPwjeF8DYTYpKgqg7GDQ6/s320/padre+e+hijo.JPG" style="cursor: pointer; display: block; height: 240px; margin: 0px auto 10px; width: 320px;" /></a><br /><br /><br /><br /><br /><br /><il><span style="font-weight: bold;">Raul y Jose Luis </span><br /><br /><br /><img alt="Raul y Jose Luis" src="http://farm2.static.flickr.com/1275/4684459166_0be0cf4a8a.jpg" /></il><br /><br /><br /><br /><br /><br /><il><span style="font-weight: bold;">Mr. David con su inseparable ANUBIS </span><br /><br /><br /><img alt="David" src="http://farm5.static.flickr.com/4030/4683843905_049bcf7465.jpg" /></il><br /><br /><br /><il><span style="font-weight: bold;">Joost con su alita </span><br /><br /><br /><img alt="joost" src="http://farm5.static.flickr.com/4044/4683851839_3e2920a2b6.jpg" /></il><br /><br /><br /><br /><br /><il><span style="font-weight: bold;">Roberto </span><br /><br /><br /><img alt="roberto" src="http://farm5.static.flickr.com/4054/4683836301_d2892a774a.jpg" /></il><br /><br /><br /><br /><br /><br /><br /><il><span style="font-weight: bold;">Alvaro Rojas </span><br /><br /><br /><img alt="Alvaro Rojas" src="http://farm5.static.flickr.com/4036/4684433362_4b5ce82873.jpg" /></il></ul>
<ul><il><span style="font-weight: bold;"><br /></span></il></ul>
<ul><il><span style="font-weight: bold;">Alvaro Reyes</span></il></ul>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjOoTMSyC3fF9mJHLfiQKVSislzzNqc-9rkSM6Md8_bItqdqgD37z9ZuNgJzvIEfqdtW2tW3HcZDYnT_rkrQ_05ClvFTImUzfic673T0bBDJJ2atmNyLy5MLS8kli4RkT2IkMoNECC-JYMg/s1600/DSCN7314.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="320" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjOoTMSyC3fF9mJHLfiQKVSislzzNqc-9rkSM6Md8_bItqdqgD37z9ZuNgJzvIEfqdtW2tW3HcZDYnT_rkrQ_05ClvFTImUzfic673T0bBDJJ2atmNyLy5MLS8kli4RkT2IkMoNECC-JYMg/s320/DSCN7314.JPG" width="240" /></a></div>
<ul><br /></ul>
<ul><il><span style="font-weight: bold;"> Oscar Diaz Entrando nos muestra su extinto FlightStar!</span><br /><br /><img alt="OSCARD" src="http://farm5.static.flickr.com/4071/4583702922_499f1b32d4.jpg" /></il><br /> <br /></ul>
</center>
</div>AeroClub Ajusco RChttp://www.blogger.com/profile/14328614802698563540noreply@blogger.comtag:blogger.com,1999:blog-7885580188571057325.post-83149716766036826772010-03-09T23:43:00.002-06:002010-03-10T03:36:27.233-06:00Unete al Aterrorizajes Team!<a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiz9FBmdc8Fgwx9f12kw7N70DAmorl4A0F0R862Njgl9UG4iM1B5NX2Uf_urr8ZrS3FbxjvXTspUkbqPTKh5Oj16yoZywA5tZay5FyaDQklqq1lX6eZTxj0hyrEsDrZPLA1fCeBiTmWLugl/s1600-h/Aterrorizajes+team!.jpg"><img style="float:left; margin:0 10px 10px 0;cursor:pointer; cursor:hand;width: 320px; height: 134px;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiz9FBmdc8Fgwx9f12kw7N70DAmorl4A0F0R862Njgl9UG4iM1B5NX2Uf_urr8ZrS3FbxjvXTspUkbqPTKh5Oj16yoZywA5tZay5FyaDQklqq1lX6eZTxj0hyrEsDrZPLA1fCeBiTmWLugl/s320/Aterrorizajes+team!.jpg" border="0" alt=""id="BLOGGER_PHOTO_ID_5446737357586926866" /></a><br /><br /><br /><br />Siéntete parte de este movimiento visita el Facebook oficial del Aterrorizajes Team <br />cada vez somos mas miembros honorables y que entregamos nuestras credenciales de entrada sin ninguna pena (jeje) visita la pagina y ponte en contacto con el equipo haste miembro y muestranos tus avionazos! esos aterrizajes a los cuales algunos les da pena pero algunos otros nos sentimos orgullosos y seguimos intentando cada fin de semana.<br><br><br><br /><br /><a href="http://www.facebook.com/pages/ATERRORIZAJES-TEAM/354177090167?ref=search&sid=789184389.157630534..1">Facebook Oficial del <span style="font-weight:bold;">Aterrorizajes Team!</span> da click! AQUI!!</a> <br /><br><br><br><br /><br />Disfruta tus vuelos y por que no? tambien los aterrorizajes!..<br /><br /><br><br /><br><br><br>AeroClub Ajusco RChttp://www.blogger.com/profile/14328614802698563540noreply@blogger.comtag:blogger.com,1999:blog-7885580188571057325.post-84058689357723936892010-03-09T23:22:00.000-06:002010-03-09T23:48:35.820-06:00Ajuste de un motor Glow (2 tiempos)<a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="http://farm1.static.flickr.com/45/119909917_af7cf83023_m.jpg"><img style="float:left; margin:0 10px 10px 0;cursor:pointer; cursor:hand;width: 240px; height: 240px;" src="http://farm1.static.flickr.com/45/119909917_af7cf83023_m.jpg" border="0" alt="" /></a><br /><br />Los motores de aeromodelismo son una auténtica maravilla; son motores de verdad, suministrando en muchos casos más de un caballo de potencia, pero tienen sus problemillas: las paradas intempestivas.<br /> <br /> Los domingos por la mañana, nos presentamos en el campo de vuelo, arrancamos el motor y despegamos nuestro avion majestuosamente. Realizamos el primer giro y oimos, con desesperación, el cambio de revoluciones del motor, toses agónicas y la típica parada de nuestro motor. En seguida aterrizamos como podemos, y a intentar ajustar la máquina infernal.<br /> <br /> Abrimos la ajuja, la cerramos, tocamos el tornillo de baja, miramos filtros, bujía, etc. y acabamos abandonando el campo sin haber sido capaces de meter en cintura el maldito motor.<br /> <br /> Pues bien, estas líneas pretenden evitar esto. Prescindiré por ello de muchas de las cosas que se indican en las instrucciones de cada motor, y me referiré exclusivamente al manejo práctico y sistemático de nuestros motores.<br /> <br /> Supondremos que se ha efectuado un correcto rodaje, que para esto sí que se han de seguir exactamente las instrucciones de cada fabricante.<br /> <br /> Recomendaremos también el uso de un combustible de calidad, perfectamente limpio y filtrado que evite impurezas que puedan obstruir el carburador, conllevando paradas o funcionamientos irregulares.<br /> <br /> En honor a la verdad, he de decir también que a veces el motor se para porque le dá la gana, pero les aseguro que son las mínimas.<br /> <br /> Podemos resumir de forma breve los elementos necesarios para arrancar y mantener en funcionamiento un motor Glow:<br /> <br /> 1.- Bujía en perfecto estado.<br /> <br /> 2.- Llegada en buenas condiciones del combustible al motor.<br /> <br /> 3.- Mezcla de aire y combustible en proporción correcta.<br /> <br /> Pese a que pueda parecer complicado, la inmensa mayoría de problemas con el motor se pueden resolver verificando uno a uno los tres puntos anteriores.<br /> <br /> <br /><span style="font-weight:bold;">BUJIAS</span><br /> <br /> Los motores Glow, funcionan gracias a una bujía incandescente. Esa incandescencia contínua funciona como catalizador, es decir es el detonador para que se produzca la explosión en el interior de la cámara de combustión.<br /> <br /> En cuanto a su forma, las bujías pueden ser normales o turbo, las distinguiremos porque las normales llevan la arandela de cobre, las turbo no. En aeromodelismo usamos generalmente, las normales.<br /> <br /> En cuanto a su índice térmico, las bujías puden ser frías o calientes. Muchas de ellas llevan grabado su índice térmico, a mayor índice térmico más fría es la bujía.<br /> <br /> Las bujías calientes apenas necesitan tiempo de calentamiento, el motor arranca con mayor facilidad, tienen mejor aceleración pero peor régimen máximo.<br /> <br /> Las bujías frías son de más dificil utilización, pero dan mayor rendimiento al motor, mejorando las prestaciones a altos regímenes y consiguiendo mejor refrigeración del filamento.<br /> <br /> En aeromodelismo, todos los fabricantes de motores nos indican la bujía correcta, si bien podemos experimentar, en un principio es mejor usar la indicada. Como norma, en días fríos, deberíamos probar índices bajos, y en días cálidos, índices más altos.<br /> <br /> En la práctica, para conocer el estado de la bujía, la sacaremos del motor y la conectaremos al calentador, que debe estar con un buen estado de carga.<br /> Si la bujía está en buen estado, el filamento deberá encenderse con un brillo AMARILLO-NARANJA, y la última vuelta del filamento, la más exterior, debe estar encendida también, hasta la última media vuelta. Si el filamento se enciende, pero la última vuelta o más no lucen, indica que la bujía está ya desgastada y habrá que cambiarla.<br /><br /><br /><a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="http://aeromasos.galeon.com/castella/fotosteoria/Bujia.JPG"><img style="display:block; margin:0px auto 10px; text-align:center;cursor:pointer; cursor:hand;width: 709px; height: 291px;" src="http://aeromasos.galeon.com/castella/fotosteoria/Bujia.JPG" border="0" alt="" /></a><br /><br /><br /><br /><span style="font-weight:bold;">TANQUE</span><br /><br /><br />El segundo punto a comprobar es el funcionamiento del tanque de combustible.<br /> <br />Supongamos el tanque, más o menos, bien instalado tal como muestra el siguiente dibujo:<br /><br /><a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="http://aeromasos.galeon.com/castella/fotosteoria/Diposit10.JPG"><img style="display:block; margin:0px auto 10px; text-align:center;cursor:pointer; cursor:hand;width: 680px; height: 284px;" src="http://aeromasos.galeon.com/castella/fotosteoria/Diposit10.JPG" border="0" alt="" /></a><br /><br /><br /><br /> Primero: con el tanque vacío, colocaremos el modelo en posición vertical mirando hacia arriba, entonces zarandeándolo, oiremos el ruido que produce el péndulo (clunk) al golpear las paredes del depósito, indicándonos que puede moverse, libremente en su interior.<br /> <br />El movimiento debe ser suave, porque en caso de que se hubiese soltado el péndulo y el tubo de silicona, por el lado del tapón, moviéndolo fuertemente, también produciría un ruido que podría confundirnos.<br /> <br /> Segundo: si podemos sacar el tanque fácilmente, lo sumergimos en agua de forma que sólo salgan los dos extremos de los tubos de silicon. Tapando uno con el dedo, y soplando por el otro, las burbujas nos marcarán donde está la fuga.<br /> <br />Si no sacamos el tanque del modelo, haciendo lo mismo en silencio, también oiremos y notaremos si existe una pérdida.<br /> <br />También podría ocurrir que tuviésemos un poro o un corte en el tubo del péndulo, más o menos cerca del tapón, pudiéndose saber, porque con el depósito lleno hasta un cuarto, inclinando el modelo un poco hacia arriba, y en marcha, veremos aparecer burbujas de aire en el tubo de admisión. Con el motor parado y soplando poco a poco por el tubo de presión, también veríamos el mismo efecto.<br /> <br /> <br /><span style="font-weight:bold;">CARBURACIÓN</span><br /> <br />Llegamos ya al tercer punto de nuestro análisis, pero antes de pasar a los ajustes, hablaremos un poco del carburador, pues en mi opinión, si conocemos como funciona una cosa, es más fácil lograr su ajuste.<br /> <br />Nuestros motores de explosión, se alimentan de una mezcla de aire y combustible, éste último en forma de finas gotas. No todas las mezclas de estos elementos funcionarán; para que dicha mezcla dé lugar a una combustión correcta, la proporción de aire y combustible debe estar dentro de unos límites determinados.<br /> <br />Cuando hablamos de “carburar”, queremos decir ajustar correctamente las proporciones de la mezcla.<br /> <br />En un principio todos los carburadores funcionan de la misma manera. Tienen un conducto por donde el aire es aspirado hacia dentro del motor, siendo esta aspiración consecuencia del propio movimiento del pistón.<br /> <br /> En el conducto de aspiración hay un estrechamiento, y según el “Principio de Bernoulli”, cuando una columna de fluido pasa por un estrechamiento, es ese punto se produce una depresión, si en ese lugar colocamos la entrada de combustible, éste será aspirado y se convertirá en pequeñas gotas, se pulverizará, y ahora sÍ podrá inflamarse en la cámara de combustión.<br /> <br /><br /><br /><a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="http://aeromasos.galeon.com/castella/fotosteoria/Carburadores1.JPG"><img style="display:block; margin:0px auto 10px; text-align:center;cursor:pointer; cursor:hand;width: 748px; height: 303px;" src="http://aeromasos.galeon.com/castella/fotosteoria/Carburadores1.JPG" border="0" alt="" /></a><br /><br /><br /><br /> Los carburadores de nuestros motores llevan además, un mecanismo que regula la cantidad de aire y combustile que puede pasar al motor, permitiendo así regular la velocidad de giro del mismo; generalmente es un cilindro (BARRILETE), con un orificio central, que lo movemos girándolo con un servo, pero también pueden ser de guillotina, como el famoso Dynamix de Webra. Los modelos más sencillos sólo regulan la cantidad de aire: sin embargo, aunque este sistema funciona, es dificil conseguir que el motor funcione regularmente a altas, bajas y medias revoluciones. Por este motivo, los motores de mayor tamaño y rendimiento tienen un carburador en donde el mando de gases regula a la vez la cantidad de aire y de combustible.<br /> <br />Un carburador normal suele tener básicamente dos agujas de ajuste, aguja de alta, y aguja de baja o ralentí.<br /> <br /> En algunos motores para principiantes, como son los de la serie F.P. de O.S., los carburadores carecen de la aguja de baja, simplificando así la operación de ajuste del motor.<br /> <br />Es importante tener en cuenta que la aguja de alta regulará el motor a altas revoluciones, podemos decir que desde la mitad de la apertura del barrilete, hasta todo abierto.<br /> <br />La aguja de baja regulará pues, desde menos de la mitad del barrilete hasta el ralentí. Por lo tanto, si un motor funcionando a plenas revoluciones sufre una parada, no debemos buscar el problema, hurgando en la aguja de baja. Ahora bien, por la aguja de alta pasa siempre todo el combustible que llega al motor, es por eso que primero ajustaremos la de alta, y después la de baja.<br /> <br />De todo lo dicho se deduce que, todo el aire que entre en el motor, debe pasar por el conducto de aspiración, o sea, que si funcionando el motor a un ralentí alto, tapamos con el dedo la aspiración, y vemos que al motor le cuesta pararse es que tenemos suelto el carburador o nos entra aire por algún otro sitio.<br /> <br />Antes de pasar a los ajustes, diremos que un motor funcionando correctamente, no tiene porqué ajustarse en cada vuelo. Puede pasar muchos tiempo sin que se desajuste. Incluso con los cambios de condiciones metereológicas, como máximo tendríamos que mover un mínimo la aguja de alta.<br /> <br />En el siguiente flujograma podemos ver las reacciones de un carburador mientras procedemos a un buen ajuste:<br /> <br /><br /><br /><a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="http://aeromasos.galeon.com/castella/fotosteoria/Flowchart01.JPG"><img style="display:block; margin:0px auto 10px; text-align:center;cursor:pointer; cursor:hand;width: 709px; height: 1194px;" src="http://aeromasos.galeon.com/castella/fotosteoria/Flowchart01.JPG" border="0" alt="" /></a><br /><br /><br /><br /><br /><span style="font-weight:bold;">AGUJA DE ALTA</span><br /> <br /> Es como hemos dicho la que actúa a altas revoluciones. El ajuste de la aguja de alta deberá hacerse con el carburador totalmente abierto, y el aeromodelo con el morro inclinado unos 45º hacia arriba.<br /> <br /> Girándola hacia la derecha, o sea, en el sentido de las agujas del reloj, cerramos el paso de combustible, por lo tanto, empobrecemos la mezcla. En sentido contrario, abrimos el paso y por consiguiente la mezcla será más rica.<br /> <br /> Atendiendo a las indicaciones del fabricante, (generalmente señalará 2-3 vueltas), nos dará una mezcla muy rica, el motor no será capaz de revolucionar mucho, desprendiendo mucho humo y aceite y mezcla sin quemar por el tubo de escape.<br /> <br /> La aguja de alta se irá cerrando punto a punto, esperando cada vez el tiempo necesario para notar la respuesta del motor, hasta que lleguemos al máximo de revoluciones, apreciable perfectamente con el sonido cada vez más agudo del motor.<br /> <br /> ¿Como sabremos que estamos en el punto correcto y que no nos pasamos al cerrar la aguja. Es dificil dado que cada motor es diferente del resto. Pero todos los motores hacen lo mismo cuando la mezcla es demasiado pobre, tienen un tono más áspero, se recalientan, disminuyen de vueltas, y si lo dejamos llegará a pararse.<br /> <br /> Aunque a todos nos gusta sacar el máximo de potencia a nuestros motores, deberemos tener en cuenta siempre, que es mejor dejar la mezcla un poco rica para obtener una mayor duración de los mismos, por una mejor lubricación.<br /> <br />Para realizar el ajuste definitivo actuaremos del modo siguiente: partiendo de la posición de máximas revoluciones, se procederá a abrir la aguja, unos 30º de forma que al motor le llegue una mayor cantidad de combustible, quedando algo graso y bajando mínimamente el número de revoluciones, siendo ésta la posición correcta, puesto que en vuelo el motor aumentará el número de vueltas debido a una mayor entrada de aire, sacándole en vuelo el mejor rendimiento.<br /> <br /> <br />Una última comprobación, antes de despegar nuestro modelo, es ponerlo en vertical con el stick de motor arriba, durante 10-15 segundos para comprobar que no baja de vueltas, y ya podemos soltarlo con la seguridad de que no se parará.<br /> <br /><br /><br /><br /><a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="http://aeromasos.galeon.com/castella/fotosteoria/Carburador9.JPG"><img style="display:block; margin:0px auto 10px; text-align:center;cursor:pointer; cursor:hand;width: 737px; height: 417px;" src="http://aeromasos.galeon.com/castella/fotosteoria/Carburador9.JPG" border="0" alt="" /></a><br /><br /><br /><br /><br /><span style="font-weight:bold;">AGUJA DE BAJA</span><br /> <br /> La aguja de baja regula el ralentí, pero también la carburación a bajas revoluciones, así como la transición de bajas a altas revoluciones.<br /> <br />El funcionamiento es el mismo que la aguja de alta, hacia la derecha se cierra, y hacia la izquierda se abre. El ajuste no es tan crítico, puesto que el flujo de combustible es menor, pero también habrá que esperar más tiempo, y prestar más atención para notar los cambios.<br /> <br />A pesar que en todos los manuales nos dice que la aguja de baja ya viene ajustada y es mejor no tocarla, conociendo el funcionamiento, no hay porqué tenerle miedo. He conocido aeromodelistas que no conseguían que funcionara su motor, y con solo mover 1/8 de vuelta su aguja de baja, se solucionó su problema.<br /> <br />Para encontrar una posición de partida haremos lo siguiente: conectaremos un tubo de silicona en la admisión del carburador, el barrilete abierto de 1 a 1,5 mm., la aguja de alta ajustada, y soplando por el tubo de silicona, iremos abriendo la aguja de baja hasta que notemos que empieza a circular el aire. Dejaremos funcionar el motor a plenas revoluciones durante 10 segundos, iremos bajando el barrilete hasta que se encuentre por debajo de la mitad de su recorrido, en ese punto y con sumo cuidado, con un destornillador, abriremos o cerraremos la aguja de baja hasta conseguir las máximas revoluciones. ¡CUIDADO CON LA HÉLICE, PUES ESTÁ MUY CERCA!. El destornillador puede ser golpeado y provocar un accidente.<br /> <br />Mientras se mueve la aguja de baja, debemos asegurarnos que no se mueve el barrilete, pues enmascararía los resultados.<br /> <br />Una vez en las máximas vueltas, dejaremos el motor funcionando otros 10 segundos al máximo y haremos el mismo ajuste en la posición de un ralentí fuerte (4000-5000 r.p.m.), para que el motor no se pare. Cuando ya tengamos las máximas revoluciones, abriremos desde este punto la aguja de baja unos 45º, como hacíamos con la de alta.<br /> <br />Si el ajuste es correcto el motor funcionará a un ralentí estable con el barrilete abierto, aproximada- mente, 1 ó 1,5 mm. Pondremos el motor a máximas vueltas durante 10 segundos, bajaremos al ralentí durante 5 segundos y abriremos bruscamente a tope, observando la transición, si se para es por la aguja de baja demasiado cerrada, y si sube a golpes con expulsión de humo y mezcla, aguja demasiado abierta. Habrá que repetir el ajuste.<br /> <br /> <br /><span style="font-weight:bold;">NOTAS FINALES</span><br /> <br /> A pesar de todo lo expuesto, hay una situación en la que aunque el motor esté perfectamente ajustado podemos tener paradas. Esto nos sucederá, si llevamos mucho tiempo el motor funcionando al ralentí, y de pronto abrimos de golpe el carburador. Tenemos que pensar que la bujía se habrá enfriado, y que si hacemos entrar de golpe una gran cantidad de mezcla en la cámara de combustión, la enfriaremos más todavía, produciendose la parada del motor, por no ser capaz de iniciarse la combustión. del nuevo combustible aportado.<br /> <br />Para evitar este efecto indeseado, se aconseja para maquetas y motores por encima de los 6,5 cm3, que se instalen dos dispositivos:<br /> <br /> 1º.- Aguja de alta regulable en vuelo mediante un servo. <br /> <br /> 2º.- Circuito de alimentación de la bujía en vuelo, controlado por un canal, que se debe mezclar con el del gas, para que sólo actúe en el primer tercio del recorrido del stick (a bajas revoluciones).<br /> <br /> <br /> Francisco Gibert AmorósAeroClub Ajusco RChttp://www.blogger.com/profile/14328614802698563540noreply@blogger.comtag:blogger.com,1999:blog-7885580188571057325.post-15885504499092914232010-02-27T18:10:00.000-06:002010-03-09T14:54:12.433-06:00Modo 1 y Modo 2Modos de volar. Existen dos maneras o modos basicos para colocar las funciones de mando en los sticks de nuestra transmisor (Tx): <br /><br />En modo 1, se coloca el gas en la palanca derecha, junto con los alerones, y la dirección en la izquierda, junto con el mando de profundidad.<br /><br /><br /><a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgdBJiqWeJe8FgPqALRvyWoOvB4c-eQJkChW0b5N2DvhQ06YPznErZZVW21N0ct9VqQUVTgzqGEhl9BerA4spMqfHS9eBTj9J8yMpbxLPdrgb04ejL-Zx55ttc_fQoT0GgAArk66gB0j5lm/s1600-h/Mode1.gif"><img style="display:block; margin:0px auto 10px; text-align:center;cursor:pointer; cursor:hand;width: 200px; height: 158px;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgdBJiqWeJe8FgPqALRvyWoOvB4c-eQJkChW0b5N2DvhQ06YPznErZZVW21N0ct9VqQUVTgzqGEhl9BerA4spMqfHS9eBTj9J8yMpbxLPdrgb04ejL-Zx55ttc_fQoT0GgAArk66gB0j5lm/s200/Mode1.gif" border="0" alt=""id="BLOGGER_PHOTO_ID_5443081655915943874" /></a><br /><br /><br />En modo 2, se colocan en la palanca derecha los alerones y la profundidad, y en la palanca izquierda, el gas y la dirección.<br /><br /><br /><br /><a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhw79F816fLN6wJy3I93xlF8Seo71PjRbjwyMhIYB3r-OCbvUOSPWh-D24vk4aMnJBLws-J-RLudbR2tcU9bbcNE1ls5VMAJj1HHErSxuo9n4-diaBknYABeH6LIqcsgktdeSFA9LSgRGrt/s1600-h/Mode2.gif"><img style="display:block; margin:0px auto 10px; text-align:center;cursor:pointer; cursor:hand;width: 200px; height: 158px;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhw79F816fLN6wJy3I93xlF8Seo71PjRbjwyMhIYB3r-OCbvUOSPWh-D24vk4aMnJBLws-J-RLudbR2tcU9bbcNE1ls5VMAJj1HHErSxuo9n4-diaBknYABeH6LIqcsgktdeSFA9LSgRGrt/s200/Mode2.gif" border="0" alt=""id="BLOGGER_PHOTO_ID_5443081890355595602" /></a><br /><br /><br /><br /><br />Procurando eludir la polémica que se genera siempre que se habla de modos, diremos que el modo 2 es más fácil de asimilar, ya que las funciones principales se encuentran en la mano derecha, quedando la izquierda para las secundarias lo cual requiere el entrenamiento de una sola mano, que ya es llamada la diestra<br />En modo 1 resulta necesario entrenar la mano izquierda, la torpe, para el manejo de la profundidad; sin embargo, a largo plazo, al estar separadas de mano las dos funciones principales, la coordinación necesaria de movimientos es muy limpia y sin interferencias entre ellas.<br /><br />A nuestro juicio, el modo más racional de volar es el modo I. Buena prueba de ello es que la mayoría de las figuras internacionales de la acrobacia utilizan el modo I para volar, lo cual a mi juicio, establece la conclusión de que si nuestra aspiración es simplemente pasar un rato agradable volando, optaremos por el modo que sea más habitual en el lugar don de residamos, pero si tenemos la aspiración, no ya de competir, sino de llegar a un elevado dominio del vuelo radiocontrolado intentaremos por todos los medios utilizar el modo 1, teniendo en cuenta que cuanto más entrenamiento vayamos adquiriendo, más difícil nos será cambiar el modo de mando.AeroClub Ajusco RChttp://www.blogger.com/profile/14328614802698563540noreply@blogger.comtag:blogger.com,1999:blog-7885580188571057325.post-82958073467373409522010-02-22T19:26:00.000-06:002010-03-09T14:56:38.041-06:00Aeroclub Ajusco RC te orienta para comenzar.<a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="http://www.masportaviator.com/articlepics/avistar/Avistarphoto44.JPG"><img style="float:left; margin:0 10px 10px 0;cursor:pointer; cursor:hand;width: 600px; height: 405px;" src="http://www.masportaviator.com/articlepics/avistar/Avistarphoto44.JPG" border="0" alt="" /></a><br /><br /><br /><br /><span style="font-weight:bold;"><blockquote>"Para algunos es un hobby, para otros un estilo de vida.<br />Lo cierto es que este deporte ciencia es generador de grandes habilidades en sus seguidores, pues refuerza la inteligencia y agilidad"</blockquote>.<br /></span><br />Tipos de aviones<br /><br />A pesar de que podría haber tantos tipos de aviones como la imaginación lo permita, existen unos aviones "base" cuyas formas pueden ser fácilmente copiadas por los principiantes para su construcción y uso. Hay otros más complejos pero los expertos recomiendan comenzar por los sencillos, que normalmente resisten los golpes y malos aterrizajes tan comunes en los principiantes.<br /><br />Los materiales que se emplean son madera de balsa y pegamento, por lo que la inversión es baja en términos de dinero. Sin embargo, no lo es en relación con la cantidad de tiempo a emplear: se debe ser muy cuidadoso de todos los detalles para garantizar la utilidad del avión.<br /><br />Las partes son en esencia iguales para todos los modelos, pero dependiendo del uso que se le quiera dar tendrán formas y densidades distintas en lo que se refiere al fuselaje, las alas y el tamaño.<br /><br />Existen Varios tipos de modelos de radio control<br /><br />TRAINER<br /><br />Los aviones de este tipo están construidos de manera que el vuelo sea lo más sencillo para principiantes, con amplia capacidad para planear debido a las alas largas y anchas ubicadas en la parte superior del avión, además suelen tener diedro (alas en forma de "V"), que lo hacen muy estable en el aire. No son buenos para acrobacias y vuelo de velocidad.<br /><br />SEGUNDO AVION O DE SIGUIENTE PASO<br /><br />Los aviones incluyen una mejoría en el borde de ataque del ala y en la posición de ésta, mejorando la velocidad y las capacidades acrobáticas pero siguen siendo aviones para aprender a volar. Pueden presentar variantes en su tren de aterrizaje, que puede ser de triciclo o de patín de cola.<br /><br />ACROBATICOS<br /><br />Generalmente existen los monplanos o biplanos, se caracterizan por responder rápido a cualquier orden desde la emisora de radio y pueden alcanzar velocidades mayores. Se vuelven particularmente inestables a bajas velocidades, ocasionando que se pierda el control en pilotos con poca experiencia, por el contrario en manos de un experto las maniobras que pueden realizar son inimaginables. Dentro de estos se encuentra una categoría de vuelo que ha nacido no hace mucho, denominada vuelo 3D. Se trata de maniobras agresivas, con elevados ángulos de ataque cercanos a la pérdida. Estos modelos van sobre motorizados y están dotados de grandes superficies móviles que les permite maniobrar a bajas velocidades, para ello también se utilizan hélices con mayor diámetro y menos paso, de esta manera podemos hacer que el avión vuele más lento y responda mejor a los mandos en bajas velocidades ya que aumentamos el caudal de aire.<br /><br />FUN-FLY<br /><br />Este nuevo tipo de avión, es una variante del acrobático, ya que con él se pueden realizar todo tipo de maniobras. La diferencia principal con estos, es el peso; estos aviones al ser mucho más ligeros que los acrobáticos convencionales, pueden realizar un cierto número de maniobras, que los acrobáticos, por su carga alar no pueden realizar. Estos aviones (como su nombre indica) son divertidos de volar, aunque en cierta medida, no son aptos para principiantes. Suelen ser más económicos que los acrobáticos convencionales.<br /><br />MAQUETAS O ESCALAS<br /><br />El maquetismo en el aeromodelismo se divide en dos ramas: maquetas y semimaquetas. Las maquetas son reproducciones del avión original, con una escala concreta y un diseño físico fiel al avión real. Las semimaquetas se pueden definir como maquetas no completas, en el sentido de que no poseen el mismo detalle que una maqueta. La semimaqueta esta diseñada para ser un tipo de avión económico, más fácil de volar que la maqueta, y al alcance del bolsillo de un ciudadano medio.<br /><br /><br /><br /><br />1.- Nociones básicas del vuelo<br /><br />Sobre todo avión en vuelo intervienen cuatro fuerzas: impulso, sustentación, peso y resistencia.<br /><br /><br /><a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjSm-nfaADpijQPAJ2I4AX3gvg-PttYFSTPabGfN3dRW7xYnAeeNcClq6HIP8fuf0TGddXRCHADlm1u5GA6-rHYjjVo_R8zl9TGbVdNCm_W_CIdd2kQhSfm3BUPzwrWEfCirZg4644rR4IE/s1600-h/Fuerzas+en+avion.gif"><img style="display:block; margin:0px auto 10px; text-align:center;cursor:pointer; cursor:hand;width: 200px; height: 116px;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjSm-nfaADpijQPAJ2I4AX3gvg-PttYFSTPabGfN3dRW7xYnAeeNcClq6HIP8fuf0TGddXRCHADlm1u5GA6-rHYjjVo_R8zl9TGbVdNCm_W_CIdd2kQhSfm3BUPzwrWEfCirZg4644rR4IE/s200/Fuerzas+en+avion.gif" border="0" alt=""id="BLOGGER_PHOTO_ID_5441258124000107202" /></a><br /><br /><br />Una variación de cualesquiera de estas fuerzas producirá un cambio en su trayectoria. Veamos como actuan cada una de las fuerzas:<br />El impulso: es producido por el motor. A medida que el motor hace girar la hélice, el aire es lanzado hacia atrás generando un impulso que provoca que el avión sea lanzado hacia delante.<br />El peso: hace referencia al efecto de la gravedad sobre el modelo. La gravedad tira constantemente del aparato hacia el suelo.<br />La resistencia: es la oposición que el aeromodelo debe de superar para ser lanzado hacia delante.<br />La sustentación: es la fuerza más dificil de entender y constituyó un misterio hasta el siglo XVIII hasta que el matemático Daniel Bernoulli descubrió que con la presión, un fluido en movimiento varia con su velocidad. Este hecho determina que haya una presión menor sobre la parte superior del ala y mayor en la parte inferior, En consecuencia, la mayor presión existente debajo de ala empuja el ala hacia arriba provocando su sustentación.<br /><br />Veamos como actúan las distintas superficies de control del avión en relación a su cambio de posición en el espacio:<br /><br /><br /><a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiqBM6w3mu_53FgVP9fMN92eVg7gBaCca70eoQ9ZzWFEuUnHXklO_ECMkwrn3CK-MqNp-fmax-MNmOXuJkqDv-WW6aitBM0fRj6jIV5rd2qr2T1PyHYcv7-k_JDDJBHCnfn_UHSqnYu7XnG/s1600-h/control+aviones.gif"><img style="display:block; margin:0px auto 10px; text-align:center;cursor:pointer; cursor:hand;width: 200px; height: 86px;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiqBM6w3mu_53FgVP9fMN92eVg7gBaCca70eoQ9ZzWFEuUnHXklO_ECMkwrn3CK-MqNp-fmax-MNmOXuJkqDv-WW6aitBM0fRj6jIV5rd2qr2T1PyHYcv7-k_JDDJBHCnfn_UHSqnYu7XnG/s200/control+aviones.gif" border="0" alt=""id="BLOGGER_PHOTO_ID_5441258459199753394" /></a><br /><br /><br /><br />Mediante la maniobra de cabeceo los timones de profundidad elevan y hacen descender el avión. En la guiñada, el timón de dirección de cola dirige el avión a izquierda o derecha. Con la maniobra de alabeo los alerones hacen que el avión se ladee de un lado a otro.<br /><br /><br />2.- El primer aeromodelo<br /><br />En el mercado existe una gran cantidad de kits comerciales de aviones destinados al aprendizaje. Quizás muchos en el momento de adquirir su primer modelo sentirán la tentación de comprar un avión de aspecto espectacular: preciosos biplanos réplicas de aviones de la II Guerra Mundial o algún que otro modelito con alas en flecha. Pero no se deben de llevar a engaño. Su primer avión debe de ser un avión "tipo entrenador" especialmente diseñado para los principiantes y con unas buenas prestaciones de vuelo. Estos aviones entrenadores tienen todos ellos una serie de características comunes. A saber:<br />El aeromodelo debe de tener buena estabilidad. Las alas de todos los aparatos de entrenamiento deben de tener diedro y perfil planoconvexo, es decir, alas planas por abajo y con curvatura por arriba. Con ello se consigue que el avión vuele, despegue y aterrice a baja velocidad dando tiempo al principiante a reaccionar y corregir la trayectoria si hiciese falta.<br />El aeromodelo debe de ser de tamaño moderado. Recomiendo modelos que ronden el metro y medio de ala. Con esta medida se asegura un transporte cómodo a la vez que se garantiza un vuelo estable y con buena visibilidad. Los aeromodelos más pequeños tienen mayor carga alar y necesitan volar más rápido a la vez que son más inestables mientras que los muy grandes pueden verse influido por las rachas de viento a causa de su insuficiente carga en las alas. Además, su gran tamaño dificulta su transporte.<br />Tren triciclo, es decir, una rueda dirigible en el morro y dos más traseras. Este tren de aterrizaje hace que el modelo sea más fácil de maniobrar en el suelo.<br />Estructura compacta. Su estructura debe ser muy compacta para resistir los pequeños golpes del principiante, al mismo tiempo que deben estar construidos en materiles que sean faciles de reparar<br /><br />Todas estas características hacen que este tipo de avión tenga un vuelo tranquilo y que evolucione en el aire de forma que responda a nuestros mandos de manera adecuada, esto es, vuelo lento a baja velocidad y estabilidad sobre todo en los giros. Todo esto hacen del entrenador de ala alta el avión más adecuado para comenzar.<br /><br />En el mercado hay muchos kits comerciales que cumplen estos criterios (ya habrá tiempo de construirnos nosostros mismo un aeromodelo). <br /><br /><br />3.- Componentes básicos del aeromodelismo.<br /><br />Las partes fundamentales de todo avión son las siguientes:<br /><br /><br /><a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgwsonen2o5ZuJmboE2-Pa9ZETk11UPm8tul1vDQQK-BC4IshIF4nFNDj0SxeEw5c1jXef2CJ2YSijI2ieYkdPJjRsbAl1RoaGjXOuCItEpROvZmJ98BMizRHFZ5Dsit59UN5xW49n_gsS7/s1600-h/avion.gif"><img style="display:block; margin:0px auto 10px; text-align:center;cursor:pointer; cursor:hand;width: 320px; height: 223px;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgwsonen2o5ZuJmboE2-Pa9ZETk11UPm8tul1vDQQK-BC4IshIF4nFNDj0SxeEw5c1jXef2CJ2YSijI2ieYkdPJjRsbAl1RoaGjXOuCItEpROvZmJ98BMizRHFZ5Dsit59UN5xW49n_gsS7/s320/avion.gif" border="0" alt=""id="BLOGGER_PHOTO_ID_5441260252141038306" /></a><br /><br /><br /><br />Todo avión entrenador deberá tener un diseño semejante al modelo arriba reseñado.<br /><br /><br /><br />4.- El motor.<br /><br />El motor es el elemento mecánico que proporciona al avión la energía que necesita para irse al aire y mantenerse. Aunque existen motores eléctricos usados principalmente en motoveleros, el modelo más usado en aeromodelismo es el motor de explosión de un solo cilindro y dos tiempos.<br /><br />La cilindrada de estos motores oscila entre los 0.3 y los 30 cc. y a pesar de su pequeño tamaño son capaces de desarrollar potencias entre 1 y 25 C.V. con unas revoluciones por minuto comprendidas entre las 11.000 para los motores pequeños y las 35.000 para los de gran cilindrada.<br /><br /><br /><a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi2XI1AlVkatyK1VITGPIkOvOGbthZPP7rvlqX-OMtZAzZJJQCG6IBgTxFmkj-g2Ld1HkevbMWQ9aXzKSSYrgSSlX4_SpZAE5ENSUNxNwYfNlQwbnV1cFISCGlBJLnzX1zDXG78uQDcBjp2/s1600-h/motor.gif"><img style="display:block; margin:0px auto 10px; text-align:center;cursor:pointer; cursor:hand;width: 160px; height: 160px;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi2XI1AlVkatyK1VITGPIkOvOGbthZPP7rvlqX-OMtZAzZJJQCG6IBgTxFmkj-g2Ld1HkevbMWQ9aXzKSSYrgSSlX4_SpZAE5ENSUNxNwYfNlQwbnV1cFISCGlBJLnzX1zDXG78uQDcBjp2/s320/motor.gif" border="0" alt=""id="BLOGGER_PHOTO_ID_5441276475967107714" /></a><br /><br />Como combustible de estos pequeños motores se suele usar una mezcla de metanol y aceite, bien de origen vegetal (aceite de ricino) o sintético. A veces, para aumentar la potencia del motor se le añade nitrometano. Su acción durante la combustión se basa en ceder oxígeno, lo que hace que la mezcla sea más completa y viva.<br /><br />La opción más generalizada en los campos de vuelo hoy día es utilizar como combustible alcohol metílico mezclado a su vez con aceite sintético al 5 - 10% y junto a ellos aceite vegetal en proporciones del 3 al 5%. Olvídate en los inicios del nitrometano que aunque tiene sus ventajas en la carburación, también tiene algunos inconvenientes.<br /><br />El encendido de la mezcla se hace mediante una bujia de incandescencia o sistema "Glow".<br /><br /><a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjhWzplj3TPYJZtd5XAY5CGkU7s75JKoWTc34QU92KU7Tc6jac87-FtPj_ewHfljAIhtYPJs2KdJAvVo-MJ2kHY9EUVkG6Wq2dIMdy3vpQh3fCnBi0dzZuLl8LvIkYE0jzL4a1yxcHrfshE/s1600-h/bujia.gif"><img style="display:block; margin:0px auto 10px; text-align:center;cursor:pointer; cursor:hand;width: 130px; height: 121px;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjhWzplj3TPYJZtd5XAY5CGkU7s75JKoWTc34QU92KU7Tc6jac87-FtPj_ewHfljAIhtYPJs2KdJAvVo-MJ2kHY9EUVkG6Wq2dIMdy3vpQh3fCnBi0dzZuLl8LvIkYE0jzL4a1yxcHrfshE/s320/bujia.gif" border="0" alt=""id="BLOGGER_PHOTO_ID_5441276713888467186" /></a><br /><br /><br /><br />El rendimiento del motor dependerá directamente de la mezcla utilizada y del tipo de hélice. Es importantísimo seguir los consejos del manual de instrucciones del motor a utilizar a la hora de elegir la hélice. Particularmente importante en el rendimiento del motor es la posición del depósito de combustible. Éste debe de estar situado de forma que su línea media coincida con el venturi del carburador de modo que nos de una alimentación del motor sin demasiadas variaciones entre depósito lleno y vacio.<br /><br /><br /><a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjvVIX9Kxgb5Y5mih87YwmfDyJee4aFUDFwk7BqEGwkGMBRyxJrViCwIEzRyUeg8ze5IdFExLHqLRIIU2Z1KYejQE1vuDbjwUapZJxOWcai93WWg8s7jRJnYlIYJv-XkH0rZ_W3CX3Lm7q_/s1600-h/tanque.gif"><img style="display:block; margin:0px auto 10px; text-align:center;cursor:pointer; cursor:hand;width: 320px; height: 148px;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjvVIX9Kxgb5Y5mih87YwmfDyJee4aFUDFwk7BqEGwkGMBRyxJrViCwIEzRyUeg8ze5IdFExLHqLRIIU2Z1KYejQE1vuDbjwUapZJxOWcai93WWg8s7jRJnYlIYJv-XkH0rZ_W3CX3Lm7q_/s320/tanque.gif" border="0" alt=""id="BLOGGER_PHOTO_ID_5441277063011654162" /></a><br /><br /><br />LLegamos a la pregunta clave ¿qué motor compro?. En el mercado hay una gran variedad de motores tanto de dos tiempos como de cuatro y con una gran variedad de precios entre ellos. Para un modelo entrenador de metro y medio de ala y con un peso que debe rondar los dos kilos y medio el motor aconsejable es un 40 de dos tiempos que equivale a 6'5 cc. de potencia. ¿De qué marca? Pues comoquiera que en el momento de redactar este curso -agosto del 2001-"aeromodelismo2000.com" es un proyecto que no percibe cantidad alguna en concepto de patrocinio y mis jefes me han dado libertad absoluta a la hora de redactarlo te diré que un OS. La idea general que recorre los campos de vuelo es que como un buen OS no hay ninguno. Años de experiencia personal con él lo avalan. No obstante, te cito también otras marcas de motores muy válidas con sus precios orientativos:<br />O.S. 40 serie LA (económica, sin rodamientos) : 100 U$S<br />O.S 40 serie FX (de más calidad, con rodamientos): 150 U$S<br />ENYA 40 (de muchísima calidad, pero muy caro): pasa de los 200 U$S<br />THUNDER TIGER GP 42: 100 U$S<br />ASP 46A-ABC: 120 U$S<br />MAGNUM 40 PRO: 100 U$S<br /><br /><br />5.- El equipo de radio.<br /><br />La revolución en la electrónica también ha llegado al aeromodelismo. Esto ha hecho que la práctica totalidad de radios existentes hoy día en el mercado sean excelentes equipos. Para decidirse por una de ellas habrá de tener en cuenta algunos aspectos como son las prestaciones, número de canales, AM, FM, PCM y naturalmente... el precio. Pero hablemos del equipo básico y necesario para este primer aeromodelo. La primera emisora deberá de tener cuatro canales como mínimo: uno para la dirección y timón de cola, otro para el acelerador del motor, otro para alerones y el último para la profundidad.<br /><br />Hoy en día todo equipo de radio viene compuesto por el emisor, receptor, un interruptor de encencido/apagado, una caja para pilas y un juego de servos que son los que le proporcionan control al modelo.<br /><br /><br /><a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjmNKaO9cBY4qYEN4bCWlWynGPUI180eUXVnUEI8VcVPn5_-2exkM9umqd8bik4nq05kbMgCB-FO4ChBGPVw1n4iU66Y3hP4RycbIQI4G-AluNsp9gGCZk1ll7J9lWsh68nmfAAt0JCDcKP/s1600-h/radio.gif"><img style="display:block; margin:0px auto 10px; text-align:center;cursor:pointer; cursor:hand;width: 243px; height: 214px;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjmNKaO9cBY4qYEN4bCWlWynGPUI180eUXVnUEI8VcVPn5_-2exkM9umqd8bik4nq05kbMgCB-FO4ChBGPVw1n4iU66Y3hP4RycbIQI4G-AluNsp9gGCZk1ll7J9lWsh68nmfAAt0JCDcKP/s320/radio.gif" border="0" alt=""id="BLOGGER_PHOTO_ID_5441277449412637330" /></a><br /><br /><br /><br />Veamos la función de cada uno de estos elementos:<br />Emisor: como su nombre indica, es la unidad que mediante ondas de radio transmite al receptor situado en el avión las órdenes que nosostros enviamos con los movimientos de los stiks de nuestra emisora.<br />Receptor: es el elemento que situado en el interior del avión, recibe las señales codificadas del transmisor. Éste las descodifica y envía la respuesta al servo adecuado para que actúe.<br />Servos: son unos dispositivos que convierten las señales transmitidas por el emisor en movimiento.<br />Baterias: elementos que proporcionan la energía necesaria para hacer funcionar todo el conjunto del equipo de radio.<br /><br />Visto todo lo cual llega la pregunta de rigor ¿qué equipo me compro? Pues un equipo de cuatro canales como mínimo emitiendo en FM y con una frecuencia de emisión que esté libre en el campo dónde tengamos la intención de ir a volar. Ahora bien, si es usted un sibarita o le pesa la cartera cómprese un equipo de 6 u 8 canales emitiendo en PCM o PPM.<br /><br />A continuación cito algunos equipos siendo todos ellos perfectamente válidos y con una referencia aproximada de su precio en el mercado:<br />Sanwa VG400 de 4 canales: 200 U$S<br />Futaba Skysport de 4 canales (FM): 220 U$S<br />Futaba T6Xs de 6 canales (FM): 400U$S<br />Hitec Focus 4 canales (FM): 250 U$S<br />Hitec 6 canales (FM): 300 U$S<br />Hitec Prisma 7 canales (PCM) 350 U$S<br />Multiplex Cockpit 4 canales (FM): 270 U$S<br /><br /><br />6.- Bandas y frecuencias.<br /><br />Para que varios aviones puedan volar a la vez sin interferirse es preciso que cada uno de los modelos use una banda o frecuencia distinta. ¿Y qué es la frecuencia?, pues el número de ondas o ciclos por segundo que "fabrica" cada emisora. Se mide en Hertzios. Las bandas de frecuencia más utilizadas en España son las de 35 y 40 Mhz que son las autorizadas por la Dirección General de Telecomunicaciones.<br /><br />Hasta ahora hemos hablado de las "zonas del espectro de frecuencias". Pero cuando vamos al campo de vuelo y algún compañero nos pregunta por la frecuencia debemos ser más preciso y darle la frecuencia exacta. Cada una de las bandas asignadas está dividida en una serie de puntos o "canales" que corresponden a una frecuencia. Por ejemplo, la banda de 35 Mhz está fraccionada en 20 canales numerados desde la 35.000 hasta la 35.200 Mhz, con una separación de 10 Khz entre canales.<br /><br />Así por ejemplo si alguien nos pregunta en un campo de vuelo que frecuencia usamos le deberemos contestar algo aproximado a esto : 35.160 Megaherzios. 35.160 MHz es la frecuencia de la onda portadora de la emisión, una onda que repite su ciclo 35.160.000 veces por segundo. Esta frecuencia se corresponde con el canal 76 de la banda de 35 MHz.<br /><br />Encontramos a su vez en el mercado emisoras con varias modalidades de emisión: AM, FM , PCM y PPM. Hablemos un poco de ellas:<br />AM : son aquellas que modulan la información en la amplitud de la onda portadora. Apenas se utilizan hoy día para aeromodelismo estando su uso más extendido en emisoras dedicadas al manejo de coches y barcos de radiocontrol. Poco fiables.<br />FM: suele ser la modalidad estandar de emisión de los modernos equipos de radiocontrol. FM significa frecuencia modulada . En este sistema se modula la información en la frecuencia de la onda siendo la emisión de ondas en banda estrecha y por tanto más inmune a las posibles interferencias, tanto a las radioeléctricas que hay en el ambiente como a las generada por el propio avión en vuelo por su normal funcionamiento.<br />PCM: es la modalidad más fiable de emisión aunque claro está, esto tiene un precio. Esta modalidad de emisión nació como respuesta a la necesidad de obtener comunicaciones más libres de interferencias de armónicos en un espacio ya de por sí saturado de frecuencias de emisión. .Emisor y receptor funcionan mediante un código binario muy en la línea en el lenguaje utilizado por los ordenadores.<br />PPM: la onda es codificada mediante pulsos.<br /><br /><br />7.- Cristales.<br /><br />Hoy en día a todos los equipos de radio que se pueden adquirir en los comercios especializados es posible cambiarle la frecuencia de emisión y recepción cambiándoles el cristal de cuarzo. Estos cristales son láminas muy pequeñas de cuarzo, talladas de forma extremadamente precisa, de manera que "vibran" a una frecuencia muy exacta y sólo a esa frecuencia. Sin embargo, aunque es posible este cambio, deberemos de tener en cuenta varios aspectos como son:<br />Cambiar los cristales lo menos posible. Esto es así por diversas razones. La primera es que los cristales de cuarzo y sus conectores son muy delicados. Los cambios repetidos pueden deformarlos y hacer que los contactos se vuelvan defectuosos.<br />Es conveniente respetar las marcas. Es decir, si se dispone de un equipo Futaba y se desea cambiar los cristales, éstos deberian de ser también de la misma marca.<br />Para evitar errores en la identificación de los cristales, estos vienen marcados con una "T" para el emisor y una "R" para el receptor. El equipo no funcionará correctamente si colocamos los cristales al revés.<br />Y por supuesto se debe cambiar tanto el cristal del receptor como del del emisor por otros de la misma frecuencia.<br /><br /><a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="http://www.rc-limits.com/uploads/fotos/2660/th/cristales-sanwa-40-mhz2002.jpg"><img style="display:block; margin:0px auto 10px; text-align:center;cursor:pointer; cursor:hand;width: 219px; height: 160px;" src="http://www.rc-limits.com/uploads/fotos/2660/th/cristales-sanwa-40-mhz2002.jpg" border="0" alt="" /></a><br /><br /><br /><br />Esperamos que esta Informacion haya sido de mucha ayuda para ti que comienzas un saludo.AeroClub Ajusco RChttp://www.blogger.com/profile/14328614802698563540noreply@blogger.com